通勤问题不是小事，社会各界应重视起来

7月29日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布《2022年度中国主要城市通勤监测报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，2021年，全国承受60分钟以上极端通勤的人口超1400万，32个城市的极端通勤比重在增加。其中，青年群体有近600万，占比超过40%。(7月29日 中国建设新闻网)

事实上，通勤问题已经由来已久，也备受社会各界关注。作为一名职场人士，通勤也是每天必须要经历的事情，从个人幸福度来讲，如果每天的通勤时间、通勤感受很舒适，那么一天的精神状态都会不错;但如果每天的通勤时间要一小时以上，还要忍受人流、车流拥挤，噪音干扰，甚至吃不上早饭、晚饭，那么笔者相信这一天的工作状态肯定不会太好，至少心情会受到很大影响。

回到《报告》内容，该《报告》称在去年监测城市中，仅51%通勤人口可享受“幸福通勤”(5公里内通勤是“幸福通勤”的最大阈值，其比重反映城市就近职住人口占比)。41个城市出现通勤幸福度下降。也就是说，接近一般的人上班路上是“不幸福”的。那么是什么造成了这漫漫通勤路，“难于上青天”呢?原因有很多。

首先就是职住分离度高。所谓职住分离度是指办公地点与居住地点较远，这一点很好理解，商务区大多在城市中心，而大多数青年群体并没有经济能力购买、居住市中心的房子，但他们又不愿意放弃奋斗多年争取到的在大城市生活的机会，资源分配不均的情况下就只能无奈地选择更远的房子，获得更差的通勤幸福度。

其次，城市化的加快必然导致人口的增多，社会交通压力的增大。我们可以看到现在越来越多的城市面积在不断扩大，房子在不停地盖，道路在不停地修，大厦在不断地建。居住城市边缘地带的人虽然也可以享受到交通便利，但是通勤距离在不断拉长，地铁补觉，公交办公的情况也就屡见不鲜了。

最后，道路交通规划的不合理。我们经常吐槽通勤路上道路交通拥挤，而拥挤很大的原因就是什么样的车都想着“捷足先登”，加之共享车辆盛行，道路规划倘若不合理或者没有划分清楚，机动车与非机动车的摩擦就会增多，一旦发生了事故，就会产生“牵一发而动全身”的连环效应，加重了通勤“不幸福感”。

总而言之，该《报告》显示的通勤问题应当被社会各界重视起来。许多人选择背井离乡来到大城市发展，参与社会的建设，那么城市就应当给与他们更多的“通勤幸福感”。诚然，社会交通、城市化的发展必不可少会存在一系列困难，但涉及到人们切身幸福感的事情可不能马虎，不能让人们再问“敢问通勤路在何方?”(中国地质大学(武汉) 陈洋洋)